近日，一段高鐵并行的視頻引發(fā)了不少網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。畫面中顯示，從廣州南開往宜賓西的G3718次和諧號動車組列車，從被香港西九龍開往南寧東的G418次智能復(fù)興號動車組列追上，齊頭并進(jìn)了十幾分鐘！場面震撼，仿佛“速度與激情”中的電影情節(jié)照進(jìn)現(xiàn)實。

“競速”背后的高鐵運力提升，調(diào)度精準(zhǔn)保高效通行。據(jù)了解，國鐵廣州局管內(nèi)有322個車站和11884公里線路，今年暑運期間增加了列車開行密度，加開了144列臨時旅客列車，預(yù)計發(fā)送旅客1.33億人次，日均計劃開行旅客列車3166列，比去年同期增長了9.1%。其中這兩列動車組列車時速相當(dāng)，經(jīng)過的并行線路又比較長，巧合下就出現(xiàn)了這樣“并駕齊驅(qū)”的場面。不少網(wǎng)友看到此場景后戲稱：“交警管不管？”事實上，在客流高峰時段，廣州南站同一方向兩列高鐵的發(fā)車時間最短僅間隔4分鐘。在這背后，既是鐵路調(diào)度系統(tǒng)的精準(zhǔn)計算，確保列車運行時間的精準(zhǔn)性和運行效率的高效性，又能嚴(yán)格保障列車間安全間距，讓高鐵運力得到最大化發(fā)揮。

“競速”背后的時空距離縮短，助力城市互動與便捷。從前，“綠皮車”是鐵道線的主角，運行速度每小時僅60公里左右，不僅是買票難，上車難、路程遠(yuǎn)、時間長，夏天降溫靠風(fēng)扇，冬天取暖靠煤炭。并且為了應(yīng)對客流高峰時段，鐵路一度出現(xiàn)“以棚代客”的“悶罐車”，讓坐火車變成了一場考驗體能和意志的試煉。而今，大部隊擠“綠皮車”的景象已一去不復(fù)返，交通發(fā)展進(jìn)一步壓縮各區(qū)域間的時空距離，密切城市間的聯(lián)系，讓人們的出行更加高效便捷。以滬昆高鐵杭長段提速為例，時速350公里的高鐵，杭州至南昌、長沙最快1小時58分、3小時12分可達(dá)，較之前壓縮15分、23分，使城市之間的通勤時間大幅縮短。人們的出行時間成本降低，生活半徑擴大，城市間的交流互動變得更加頻繁，探親訪友、商務(wù)出行等活動都更加輕松。

“競速”背后的時代脈動，激活經(jīng)濟發(fā)展新動能。早在2016年至2019年期間，即便珠三角地區(qū)城際鐵路的通車給沿線居民提供多一種穩(wěn)定、安全、較為快捷經(jīng)濟的出行方式，但是很多與地方發(fā)展需求上的不匹配，也導(dǎo)致存在著許多令人詬病的地方，包括了停站沒有規(guī)律，在佛肇、穗莞深城際的運營當(dāng)中，對列車時刻表觀察不難發(fā)現(xiàn)，全天列車的停站是沒有一個固定規(guī)律的；出行沒有效率，在莞惠城際的運營當(dāng)中，全天列車都是以“站站�！钡哪Ｊ竭\營，對一些長途出行的乘客較不友好。再來看如今的珠三角，不僅充滿經(jīng)濟活力，而且隨著鐵路網(wǎng)漸次鋪開，“軌道上的大灣區(qū)”已初具雛形，大灣區(qū)“1小時生活圈”正在從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。公交化運營的城際鐵路，讓大灣區(qū)的市民實現(xiàn)“跨市如跨區(qū)”�，F(xiàn)如今高鐵形成了高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，這不僅激活了旅游消費潛能，帶動了旅游、餐飲、住宿等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更促進(jìn)了城市間的經(jīng)濟交流與合作，為城市群的發(fā)展奠定了夯實的基礎(chǔ)。

當(dāng)看到兩列高鐵在軌道上齊頭并進(jìn)時，不僅僅是讓我們看到這一次偶然的相遇，更是讓我們看到中國鐵路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的生動縮影。眺望未來，中國將繼續(xù)以高鐵為紐帶，推動高水平高質(zhì)量開放式合作，讓“中國速度”惠及世界，而我們將見證這個"陸地飛行"時代帶來的無限可能，還能看到更多令人驚嘆的高鐵奇觀�。ǘ沃莻ィ�